1 水槽にアルミニウムを使用する必要性 シャーシの自己重量は、お客様が定義した条件下で固定値であり、タンク本体の品質は、オイルトラック製品の品質に影響を与える決定要因となります。地盤の質を効果的に下げたい場合は、...

1水槽にアルミニウムを使用する必要性

シャーシの自己重量は、お客様が定義した条件下で固定値であり、タンク本体の品質は、オイルトラック製品の品質に影響を与える決定要因となります。地面の品質を効果的に下げたい場合は、まずタンクの品質を下げる必要があります:負荷品質を向上させるためにタンクの品質を下げながら、タンクの材料を変更し、炭素鋼をアルミニウム合金などの他の軽い材料に置き換えることができます。、非金属などアルミニウム合金航空機燃料トラックなどの成熟製品の設計技術とプロセス経験に基づいて、従来の燃料トラックのタンク本体やアクセサリーをアルミニウム合金材料に変更することは避けられません。また、オイル品質確保の観点から、アルミニウム合金材料の使用は理想的な方法です。

2 ヘッドおよびウェーブブレーカ

GB18564の国際的な規制によると、ヘッドと簡略化されたバージョンの間の溶接はバット溶接でなければならないので、ヘッドタイプはフランジする必要があります。剛性を向上させるために凸の頭部を使用し、その処理装置は非常に成熟している。通常のフラットヘッド加工に基づいて油圧プレスなどのドラムプレス機器を追加するだけで済みます。航空機給油車の既存のヘッドは円筒形であり、処理が困難です。部品自体の精度を確保することが難しいだけでなく、同じバッチ内の部品の一貫性も悪く、端面の簡略化に対する処理要件も高くなります。この形の頭はさらに厳しいです。プラグイン溶接に適しています。

●波板はヘッドと同じタイプを採用しており、簡略化された部分の剛性を強化するのに役立ちます。耐衝撃性を向上させ、溶接ビードの力を向上させるために、波板は完全な溶接で溶接される。また、ヘッドに液体媒体(油)の影響を低減するために、ヘッドでしっかりと首を突いている波板のマンホールの全部または一部を加えて、ウェーブプレートと簡易版の組み立てや溶接工程を改善する。反波基板と簡体字中国語の間に強化基板の層が追加されます。

ウェーブブレーカのヘッドの材料は、LF4である簡略化されたバージョンの材料と同じです。頭部の壁の厚さは、簡略化されたバージョンの厚みと同じかそれ以上です。ウェーブブレーカと補強板の壁厚は、簡略化されたバージョンに基づいて1mm減少します。

3 水タンク用アルミニウムの底部に左右の支持

左右の支持体(すなわち補助梁)は、通常の石油トラックの補助ビーム構造のU字型を使用している。荷重後の簡略化されたセクションの剛性を向上させるために、支持体の外側で測定されたすべてのサドルボルト穴とリブを上方に伸ばしてサドルを形成します。形状は、耐荷重溶接の長さを長くし、応力状態を改善するのに役立ちます。左右の支持体の安定性を高めるために、支持体上で測定されたサドルボルトオリフィスプレートのリブを左右に全体または部分的に接続することができ、2つの支持体が全体となり、支持板の厚さが6〜8mm、材料がLF6になります。

4缶トップサービング

現在、オイルトラックの水槽トップのコアミング 用アルミニウム の溶接や外観の質は、常に困難なポイントであり、特にコアミングの前端の漏出パイプは、設置や溶接技術が劣るだけでなく、実際の使用で期待される効果を発揮することも出来ず、 キャンセルされます。エンクロージャの外側の測定では、タンクトップの歩行プラットフォームとガードレール(可動バリア)が追加されます。歩行プラットフォームは、市松模様のプレートやプレートネットを採用し、プレートフェンスはアルミニウムパイプから処理され、高さはタンクトップ機能装置の最大高さ以上です。タンクの外側の付属品を減らし、外観の完全性を向上させるために、タンクの上部にあるオイルおよびガス収集パイプ、制御空気管、ワイヤーおよび漏れ管はすべて、上部および下部の壁を貫通するパイプを通して通過されます。

水タンク用5アルミニウム

水タンク本体用アルミニウムの両側にある水槽本体の下部は、水タンク用の同じ直径のアルミニウムを持つオリジナルの炭素鋼体に置き換えられます。