2016年にGB1589が導入されて以来、トラック業界全体が「軽量」時代に入りました。OEMとトレーラーメーカーの両方がより洗練された構造を研究し、より軽い材料を試しています。例えば、粉末材料輸送トラック(一般に粉末タンクトラックとして知られている)は、過去数年間から「アルミニウム合金」風の波を経験しています。...

2016年にGB1589が導入されて以来、トラック業界全体が「軽量」時代に入りました。OEMとトレーラーメーカーの両方がより洗練された構造を研究し、より軽い材料を試しています。例えば、粉末材料輸送トラック(一般に粉末タンクトラックとして知られている)は、過去数年間から「アルミニウム合金」風の波を経験しています。

基本構造

まず、パウダータンカーの構造についてお話しします。粉末タンカーの供給口は一般的にタンク本体の上にあり、排出には、タンク本体の内部を加圧して内部の粉を「吹き出す」空気圧縮機が必要です。そのため、培地によっては、粉末タンカーのタンク本体の形状が全く異なる傾向にある。例えば、セメント用の特殊なセメントタンカーの大部分は、上図に示す構造を持っています。

トレーラーの前部のパイプラインは空気圧縮機に接続される。外部ガスはパイプラインを通して複数のストランドに分けられ、より良い材料を排出するためにタンク本体の異なる位置に注入される。

排出口はタンクの端にあります。吸気管か排出管かにかかわらず、タンクに直結したパイプは1つのセクションしか持たず、それからホースを通してパイプのもう一端に接続されます。このようにして、パイプラインがブロックされている場合、逆アセンブルおよび修復できます。

軽量、低い残差率、1トン以上

誰もが垂直 粉末タンカー用のアルミニウムシート は、軽量の利点を持っていることを知っています。スタッフによると、この28.5平方アルミニウムタンクトラックの最小重量は、鉄タンクと比較して1.2〜1.6トンの重量を減らすことができます4.88トンにすることができます。

一方、鉄板材に比べて、 垂直粉末タンカー用アルミニウムシート の表面が滑らかになっているので、内部ボーリング残存率が低くなる。一般的に、鉄缶はアンロード後に約150kgの粉末が残っているのに対し、アルミニウム缶には約80kgの粉末しか残っていないことが多い。実際、これは鉄缶の重量の追加70キログラムに相当します。

そのため、現在の厳しい監視状況では、アルミニウムタンクトラックは鉄缶に比べて1トン以上の商品を引っ張ることができ、貨物の収入を増やすことができます。そのため、近年、アルミタンクトラックの市場シェアが拡大しています。

塗料をスプレーする必要はなく、より環境に優しい

アルミニウム合金は錆びやすく、腐食しにくいので、外観は本来美しいため、アルミタンクトラックは鉄のタンクトラックのように塗装する必要はありません。今日、環境保護政策はますます厳しくなっています。スプレー塗装が免除された後、アルミニウム合金タンカーの生産は少ないシャックルになります。プロセスを削減し、生産能力を向上させ、最終的に各車両に割り当てられたコストを削減できます。

一方、アルミニウム合金の外面は非常に明るく光を反射しやすいため、車の後部は一般的にアンチグレア処理で処理される。一般的に2つの処理方法があり、一方は単純な塗装であり、もう1つは下図に示すパターンのような研磨である。

特殊組立工程

誰もが同じ材料を溶接することができることを知っているが、異なる材料を溶接することはできません。そのため、アルミ合金タンク車の組み立て工程は、鉄タンク車とは異なります。

まず、取り外す必要がないアクセサリーの中には、本体に直接セットするものもあります。例えば、この車のブレーキ水タンクは屋根の上に直接置かれ、いくつかのモデルのツールボックスもタンクの前部の下に直接隠されています。

しかし、車軸や牽引ピンなど 、垂直粉末タンカーにはアルミシートでは使用できない部品が車両にいくつか存在します。リベットプロセスはこれに使用されます。ボルトと比較して、この接続方法はより強く、より信頼性がある。

今日では、アルミニウム合金粉末タンカーの技術は比較的完璧であり、市場シェアとユーザーのフィードバックは比較的良好です。国のすべての部分がさらに太りすぎの制御を増加させると、軽量のアルミニウム合金粉末タンカーは、さらに市場を占有します。